吊車事故中，最常見、也最致命的原因之一，就是看錯「吊車荷重表」。不少人以為吊車標示 50 噸，就代表什麼都能吊，卻忽略作業半徑、吊臂長度、支撐腳狀態與吊具重量的影響，結果在現場硬撐、超載，風險瞬間拉滿。
本文從新手最容易搞錯的觀念開始，說明吊車荷重表怎麼看，包含作業半徑的判讀方式、揚程圖與荷重表如何搭配使用。
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什麼是吊車荷重表？
吊車荷重表依據機具構造、材質、伸臂傾斜角及長度計算額定荷重，扣除吊鉤等吊具重量後得出可安全吊升的最大荷重。操作員必須依此表限制吊重，避免超載導致吊車傾翻或結構損壞。
另外，吊車噸數不等於實際可吊重量，這點常被誤解。
根據《起重升降機具安全規則》第 6 條解釋，如果機具沒有伸臂（例如橋式起重機、門式起重機），則額定荷重為「扣除吊鉤、抓斗等吊具之重量所得之荷重」；如果機具有伸臂，則要依構造及材質、伸臂之傾斜角及長度、吊運車之位置，決定其足以承受之最大荷重後，扣除吊鉤、抓斗等吊具重量後所得之荷重。
以 50 噸的吊車為例，「吊升荷重」（最大吊掛重量）的確為 50 噸，但不代表安全，一般都會以「額定荷重」當作參考，額定荷重就會跟著作業半徑、吊臂長度而不同，吊車荷重表呈現的就是「額定荷重」。
吊車荷重表上的關鍵名詞解析
作業半徑是什麼？
作業半徑指從吊車迴轉中心線到吊鉤垂直中心線的水平距離。作業半徑會隨著吊臂傾斜角變化，角度愈小、作業半徑愈大，但荷重愈低。
在《起重升降機具安全規則》有規定，如果負重會隨作業半徑而改變的起重機，無論是固定式或移動式，都必須標示最大作業半徑之額定荷重，並採取於操作室張貼荷重表及備置攜帶式荷重表等措施。
吊臂長度是什麼？
吊臂長度是吊車伸臂從支點到吊鉤的實際長度，通常以米為單位標示 。荷重表會依不同吊臂長度列出對應額定荷重，臂越長載重越小，受結構強度和穩定性限制 。操作時需依製造商明細表選擇合適長度，並控制傾斜角在規定範圍 。
吊鉤高度需要看嗎？
需要看，但不是第一順位。吊車荷重表裡，真正直接影響可吊重量的，是作業半徑與吊臂長度，吊鉤高度則是能不能到你需要的高度。但實際上，為了要吊到更高的位置，把吊臂越伸越長，結果半徑跟著變大，可吊重量反而下降。
所以吊鉤高度不是用來算能吊多重，是用來確認「在安全條件下，吊不吊得到」，如果為了高度必須再伸臂，導致安全荷重不足，正確作法不是硬撐，而是換更大噸數的吊車或調整吊掛方式。
揚程是什麼
揚程是吊鉤從最低位置被拉升到最高位置的垂直高度，也就是這台吊車能把東西拉多高。揚程會直接影響幾件事：
- 能不能把貨物完整離地
- 能不能越過樓板、梁柱或其他設備
- 在高樓、深坑、地下室作業時，是否有足夠的安全操作空間
一般來說，揚程會隨著吊臂的角度而改變。吊臂站得愈直（角度愈大），能達到的揚程就越高，但能吊的重量和穩定度也會隨之變化。
吊車荷重表實際怎麼看？一步一步帶你判讀
Step 1：先確認作業模式與地面條件
在看荷重表之前，必須先確定這張表是否符合現場狀況。依項目舉例說明如下：
吊車支撐狀態
通常可分為三種（通常會標示在荷重表上方）：
- 「全伸支腳（Outriggers fully extended）」
- 「半伸支腳」
- 「輪胎支撐」
支撐腳的主要功能是擴大吊車的底盤面積，底盤面積越大，重心偏移時越不容易翻覆。如果是全伸支撐腳，則能提供最強的抗翻覆力矩。
圖 / 紅框處圖示為「全伸支腳」
旋轉角度
有些吊車會區分：
- 前方作業（Over front）
- 360 度全週作業
- 同樣也會標示在荷重表上方
如果是前方作業，吊重時重量會往前，力矩主要落在前支撐腳與車體縱向，因為作業方向被限制住、相對穩定，所以前方作業的額定荷重通常比較大；
如果是 360 度全週作業，吊臂可以往任何方向轉，包括側邊、斜後、正後，側翻風險會比較高，所以 360 度作業的額定荷重會比較保守、比較小。
圖 / 紅框處圖示為「360 度全週作業」
水平度
地面傾斜度若超過 1%，吊重能力會大幅下降。
如果碰到地面傾斜，首先要做的是用墊木、鋼板或地墊讓地面盡量呈現水平，並用支撐腳把車身校正。但即便校正了，在安全的前提下會採取保守作法，例如用比荷重表更低的吊重；
如果場地怎麼墊都不對、實在沒把握，最後的決定是不吊或是換更大噸位的車來調會比較安全。
Step 2：量出實際作業半徑
這是最容易出錯的地方，作業半徑不是指吊臂長度，而是「從吊車迴轉中心（中心軸）到吊鉤垂直落點的水平距離」。
公式概念：R = L Ｘ cos θ
（R 為半徑、L 為臂長、θ 為仰角）
Step 3：對應吊臂長度與表格數值
知道作業半徑和吊臂長度後，就可以參考吊車荷重表和揚程圖來知道吊掛重量。
以下圖為例，如果吊臂長度 13.2m（X 軸）、作業半徑 10m（Y軸）， 兩者相交的數字，即為該狀態下的額定負荷為 50.6 噸。
接著可以看揚程圖。揚程圖是吊車在不同吊臂角度（揚程）和伸出長度下，能安全吊起的最大額定重量。
從揚程圖中可以發現幾個元素：
- 水平底軸（X 軸）： 代表 「作業半徑」
- 直軸（Y 軸）：吊臂尖端（或吊鉤）離地的高度
- 弧線：每條弧線代表一個特定的 「吊臂長度」，臂伸得越長，弧線範圍就越大。
- 放射狀斜線： 代表 「吊臂仰角」
如果對應主臂長度 13.2m、作業半徑 10m 和荷重 50.6 噸，那麼仰角的角度則為 10 度。
舉例說明
使用 Liebherr LTM 1250-6.1 的吊車，「想把 28 噸的貨物吊到 32 m高、且距離吊車中心 24 m」，該怎麼確認？
- 第一步，先找到揚程圖的水平軸： 在底部的「半徑」軸找到 24m 的位置。
- 第二步，向上延伸： 沿著 24m 的線往上找，直到對準垂直軸 32m 的高度。
- 第三步，鎖定交會點： 看看這個點落在（或超過）哪一條「弧線」上，便可知臂長。
- 第四步，確認交會點上所寫的額定荷重為何，即為最大可吊起的重量。
▼請點擊縮圖，可放大觀看步驟圖示：
由於垂直軸 32m 、作業半徑 24m 的交會點落在「41.5m 臂長」的弧線內，表示吊車需要至少伸出 41.5 公尺的吊臂，最大荷重為 30 公噸，因此吊起 28 噸的貨物是可行的。另外若順著放射線看，也能知道目前的吊臂的仰角大約為何。
由範例可知，荷重圖與揚程圖彼此搭配十分重要：
- 第一步，看揚程圖： 確定在 24m 作業半徑、32m 高度下，需要多少臂長（查表顯示為 41.5m 臂長）
- 第二步，看荷重表： 翻到荷重表，找到「臂長 41.5m」與「半徑 24m」的交會點。由於表上顯示額定載重為 30 噸，因此吊起 28 噸的貨物是可行的。
▼請點擊縮圖，可放大觀看步驟圖示：
若你的貨物有 35 噸，由於已經超過荷重表限制，即使揚程圖顯示「夠得到」，這個作業也是禁止的，因為重量已超出負荷，可能會造成吊車翻覆、傾倒等重大危險。
吊車作業狀態不同，荷重有什麼差異？
在吊車作業中，作業狀態決定了物理上的「抗翻覆力矩」。吊車的荷重並非固定值，而是隨著支撐方式的改變而有巨大的落差。
全伸支撐腳 vs 半伸支撐腳
支撐腳的主要功能是擴大吊車的底盤面積，底盤面積越大，重心偏移時越不容易翻覆。如果是全伸支撐腳，能提供最強的抗翻覆力矩。但如果是半伸支撐腳，荷重能力可能只剩 40％至 60％，這是因為支撐力臂縮短，底盤面積變小、吊車側翻風險增加，必須參考專門的「半伸荷重表」，千萬不可誤用全伸表格。
輪胎上作業（On Rubber）風險在哪
輪胎上是指吊掛作業時，吊車並未將重量完全轉移到支撐腳，而是由輪胎與懸吊系統承受吊掛負荷，這是吊車穩定性最低、高風險的作業狀態之一。輪胎本身具有彈性，起吊與旋轉時容易產生晃動或重心偏移，一旦晃動過大，很容易導致翻車，如果輪胎老化、胎壓不足，吊掛時也有爆胎、失去平衡的可能性。
常見看錯吊車荷重表的 4 個高風險錯誤
只看最大噸數，沒看半徑
實際作業時，只要吊物離吊車中心越遠，作業半徑越大，安全可吊重量就會快速下降。忽略半徑，只看最大噸數，等於直接無視槓桿原理，很容易發生事故。
用理論值當實際操作值
荷重表上的數值是在理想條件下測得的理論安全值，包含地面平整、貨物不會晃動、無強風或側風、穩定操作等等前提。但操作現場只要有擺動、斜拉、急停、旋轉、風力干擾，實際受力都會高於表格數值。如果直接用表上的上限重量操作，而沒有保留安全餘裕，非常容易導致意外。
忽略地面承載與傾斜
地面承載力不足、支撐腳下方未墊實、地面有傾斜，都會讓吊車重心偏移。荷重表的前提是「吊車保持水平且穩定」，一旦地面條件不符，實際可吊重量必須再下修。
不同廠牌荷重表直接套用
不同廠牌、不同型號的吊車，即使噸數相同，荷重表也不會一樣。吊臂結構、重心設計、配重配置都不同，安全荷重也會不同。
吊車荷重表不是考試題，而是保命工具
嚴格依照荷重表作業，對吊車公司來說，不只是符合法規，更是保障操作人員、現場人員與業主安全的必要條件。益華吊車提醒，當吊車公司要求調整吊掛方式、改用更大噸數吊車，或拒絕高風險操作，並非配合度低，而是基於專業與責任的判斷。
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